房车校车皮卡车冬季结蜡启动困难怎么办

1.现状概述

随着冬季的来临，气温逐渐降低，许多12V柴油车都会面临一个共同的问题——柴油结蜡和发动机启动困难。尤其房车校车皮卡车等更为突出。造成这些问题的主要原因首先是，柴油结蜡，这不仅会影响发动机的正常运行，还会导致车辆无法启动。因此，了解柴油结蜡的原因并采取相应的解决方案显得尤为重要。柴油结蜡主要是由于柴油中的蜡质成分在低温下析出并凝固成晶体，导致柴油流动性变差，甚至堵塞油路。因为低温环境下柴油的凝固点更容易达到，从而引发结蜡问题。

冬季严寒的到来，柴油发动机结蜡和启动的难题不仅源于发动机自身的技术状况，更受到外界低温环境的严重影响。在冬季低温环境中，柴油发动机启动面临着诸多挑战。随着温度的下降，机油的黏度会大幅上升，发动机的启动阻力会变大，实验数据显示，当温度从温暖的50℃降至寒冷的0℃时，机油的黏度甚至可能增加80至100倍。这种变化会显著增加机械部件的运转阻力，使启动变得更为困难。

同时，蓄电池的容量也会随着温度的降低而减少，这就会降低发动机的启动转速。转速的降低会导致压缩气体泄漏增多，热量损失加剧，从而降低压缩终了时的空气温度和压力。这不仅提高了柴油的自燃温度，延长了发火时间，严重时甚至可能导致柴油无法燃烧，使得启动过程更加艰难。

此外，柴油黏度的增加还会影响喷射速度，导致喷入气缸的柴油雾化效果变差。在低温条件下，气缸内压缩空气的压力和温度都较低，这使得柴油与空气难以迅速形成理想的可燃混合气体，进一步影响了燃烧过程。

冬季，在寒冷地区的加油站一般提供0号柴油-10号柴油和-20号和-35号柴油。按照标准0号柴油一般推荐在零上4°~8°气温适用；-10号柴油一般推荐在零上4°~零下-5°气温使用；-20号柴油一般推荐在零下-5度~-14度环境使用,-35号推荐-15度~-30以下环境使用。由于气温变化突然，而柴油车因为各种原因不能及时更换适宜标号的柴油，每到冬季或车辆行驶到严寒地区，柴油车油路结蜡问题在所难免。

众所周知，冬季0号柴油比负号柴油在价格上便宜，而在动力性能而言0号柴油也比负号柴油有优势；这就使得车主更青睐于使用0号柴油；在上述寒冷地区，尽管加油站都会通过添加抗凝剂来降低柴油析蜡温度；但是，早晨的低温仍然会造成许多户外放置的柴油车在油管、滤清器和油箱产生挂蜡问题，有些车很难启动，即使勉强启动不久，也会因为结蜡柴油堵塞滤清器和油路而断续熄火。

2.核心技术

为解决寒冷地区柴油车冬季结蜡启动运行困难问题，十通牌柴油加热器系统开发具备了以下核心技术：

a. 抛弃传统上使用加热丝直接加热燃油的方法，采用国际上比较先进的碳素塑料半导体发热技术。传统的加热丝加热突出问题首先是电阻丝直接加热燃油不安全；其次，无法针对长管路实施整体温度控制，所以特别容易造成烫坏油管和油管接头漏油问题。而十通牌柴油加热管应用的直流电驱动碳素塑料半导体材料发热，是运用了半导体塑料的自动调节加热功率，从而自动控制限定加热温度的技术。这个材料的应用使油管内燃油温度始终保持在一定范围内，而适宜温度的柴油进入发动机后，会使得燃油雾化更好，燃烧更充分，动力性能更强，从而在一定程度上起到节油燃油的作用；同时充分的燃烧也使得尾气排放更接近环保要求。

b. 十通牌柴油加热管在结构设计上实施了管壁不接触柴油加热的方案。在输油管外壁，沿管线方向铺设碳素塑料电加热体，既实现了不接触柴油加热，提高了安全性，同时解决了电阻丝生锈污染燃油的问题；关键的沿管线铺设加热体，既让全管路控温得以落实，又可以实现几分钟时间加热，就可以形成一个融化的燃油通路，保障发动机启动。

c. 柴油车油路加热最方便的热能来源是电瓶的电能转化，而冬季电瓶的实际输出电能明显低于夏季，利用有限的电能加热油路，又必须保障发动机启动所需的电量要求，节能必须考虑。十通牌柴油加热器系统所采用的半导体加热技术完美解决了这些问题；半导体加热技术的优点比如安全、可控温、加热速度快、加热无明火等等相关公开资料均有论述；此技术的应用，除去仅需一分钟左右的启动电流略大，随着温度的升高，耗电量迅速衰减，有效的节约电能，而加热时间仅需要3~5分钟，所耗电能有限。根据多年的严寒地区测试，不影响发动机正常启动。

3. 寒冷地区柴油车运行现实问题

目前，市场上销售和运行的柴油房车皮卡校车一般可分为带加热系统和不带加热系统两类。带加热系统的俗称寒区版柴油车，带加热系统的柴油车分为水循环加热、电加热和水电一体加热。水循环加热柴油车是利用发动机循环防冻液的热量对燃油进行加热，这种加热方式一般不需要其他能量转换和补充，可以说是比较好的加热方式。

a. 水循环加热最常见的就是把防冻液通过管路引导进入油箱，常见的是水循环加热油浮子式的方式，这种加热改装方法，由于发动机距离比较远管路长，容易造成发动机启动初期长时间低温，对发动机健康工作产生不利影响，但直观上看这种改装方法比较容易理解和接受；另外需要引起注意的一点是油箱内置水循环在发动机正常水温后，油浮子内水腔温度比较高，而油浮子上的油量传感器部件温度同样比较高，而油箱内柴油的温度是低的，车辆运行过程中柴油在油箱内部产生的潮涌现象，会使高温的油量传感器因温度急剧降低而损坏，这是目前水循环油量传感器大量损坏失灵的主要因素。

另外值得一提的是带水循环加热的管路配置柴暖,俗称柴暖预热锅炉，这个锅炉的设计使发动机未启动时，发动机防冻液得以升温，有利于发动机启动；但是这个产品需要高标号柴油燃烧加热防冻液,以提高发动机机身温度,使发动机机体内的柴油得以融化和升温,这对发动机的启动提供了重要的温度环境保证.

b. 电加热是实验室和装车路线比较追求的加热技术。电加热分为发动机预热和油路预热，我们在这里讨论的主要是发动机供油系统的加热问题。传统的油路电加热方式是使用电阻式加热丝在输油管内部直接对燃油进行加热，由于长管路中各个不同位置的温度无法测量和控制，经常出现烫坏油管漏油问题，和接头部位因热塑性材料的变形问题，在使用一段时间后产生漏油或漏气问题；加热丝在油路中因油路中的水分和腐蚀性，会造成断路和燃油污染，故障率比较高；优点就是价格低廉。

在加热丝加热方式的应用中，为改进温度不可控问题，有的厂家采用加配热敏电阻的方法来弥补，有的厂家采用单片机或者PLC电子显示控制加热，但实质是电子产品是靠热电偶来获取被测点的温度，而不是整个长管路的各处温度，即使加热电路可以根据所测点的温度信号实现通断控制，但仍然存在诸多实质缺陷不能解决；比如测点温度可能低或者高，而其他位置有可能存在加热过程中温度过高或者过低问题，有噱头卖点考虑。

c. 改油箱加热方式。这种加热方式本质上属于水循环加热，其特点是采用高号柴油启动发动机，发动机运行后利用防冻液循环加热另一个油箱的零号柴油，当温度达到一定状态时，切换高号油和零号柴油的转换阀门，使用零号柴油运行。这种方式在东北地区应用比较多，解放等寒区版汽车就是采用了这一加热方法，但是在实际运行中还发现了一段时间后防冻液泄露进油箱问题，有的造成共轨电喷系统元件烧毁，维修费用不下万元。同时由于油箱的体积越来越大，造成油箱内腔体柴油潮涌动能过大，容易损坏油箱部件问题。同时，由于远距离加热油箱柴油，造成发动机温度与做功所需不匹配，而防冻液冷却系统压力过大，出现呲缸垫问题比较多。

4. 解决方案

选用低凝点柴油 车主可以根据所在地区的冬季气温选择合适的柴油型号。低凝点柴油具有更好的低温流动性，能够有效减少结蜡的可能性。同时，注意避免使用劣质柴油，以免加重结蜡问题。

加装燃油加热器 在柴油车的水箱和油路上安装燃油加热器，可以在启动前对柴油进行预热，提高柴油的温度，降低其凝固点，从而避免结蜡。这种方法对于经常需要在极寒地区行驶的车辆尤为适用。

使用柴油抗凝剂 柴油抗凝剂可以有效降低柴油的凝固点，提高柴油的低温流动性。车主可以在柴油中添加适量的抗凝剂，以预防结蜡问题的发生。但需要注意的是，抗凝剂的使用量应控制在推荐范围内，以免对发动机造成不良影响。

定期检查和维护 车主应定期检查柴油车的油路系统，确保油路畅通无阻。同时，定期更换滤清器，避免杂质和蜡质堵塞油路。此外，还要保持发动机的清洁，定期更换机油和清洗发动机内部，以减少结蜡的风险。

一般改装主要体现在以下方面,为了改善柴油发动机在冬季的启动性能，我们需要在确保蓄电池具有足够容量的基础上，采取一系列加温启动措施。例如，我们可以利用车辆上加装十通牌柴油加热器等预热设备对柴油发动机进行预热，通过电子预热塞或电子预热器等装置提高进气温度，通过柴暖锅炉预热提高发动机的机体温度等等,从而改善启动条件。此外，还可以采用降低启动阻力、改善燃烧条件等方法辅助启动，如气缸减压、机油预热以及使用自燃性能更佳的燃料等,而面对目前迅速暴涨的油价,使用价廉物美的0号柴油过冬,就成为一种重要需求。

当柴油发动机成功启动后，为了确保发动机充分预热并减少因低温造成的磨损和性能下降，我们还需要遵循一定的操作步骤。首先，必须让发动机在怠速状态下升温至至少40℃方可正常运行。这一步骤至关重要，因为低温下机油的黏度大、流动性差，如果直接带负荷工作，可能会导致润滑不良和机件磨损增加。其次，发动机启动后应挂低速运行一段时间，再逐渐提高档位，最终才能以高速档带负荷工作。这样可以使发动机逐渐适应工作负荷，减少因突然增加负荷而造成的损伤。

首先，我们需要深入理解柴油发动机在寒冷天气中不易启动的原因。这主要是因为低温环境下，柴油的凝固点相对较高，这容易导致燃油系统出现堵塞或燃烧不完全的情况。同时，低温还会对电池的效能产生不良影响，使得启动过程变得更为困难。因此发电机启动前，我们首先要对燃油系统和电池状态进行细致的检查。

接下来，我们可以按照以下步骤逐一排查并解决问题：

细致检查燃油系统：首先，我们要仔细检查燃油箱和柴油进回油管路，看是否存在结蜡或堵塞现象。一旦发现结蜡，我们可以利用热水或加热器来融化，确保燃油能够顺畅流动。此外，还需检查燃油滤清器是否清洁和柴油结蜡堵塞，同时避免杂质或水分导致的堵塞问题。

关注电池状态：低温环境下，电池的效能可能会下降，从而影响启动效果。因此，我们需要检查电池电解液的水平，确保电池电量充足。如果电池出现老化或损坏的情况，应及时进行更换。

预热发动机动之前，利用柴暖锅炉预热器对发动机进行预热是一个很好的做法。这样可以提高发动机机体温度.降低摩擦，使燃油更易燃烧。

尝试启动发动机完成后，我们可以尝试启动发动。如果一次启动不成功，不要急于连续尝试，以免对电池或启动电机造成损害。可以稍等几分钟后再进行尝试。

检查故障代码：如果发动配备了故障诊断系统，我们还应检查是否有故障代码显示。这有助于我们更准确地定位问题所在，从而进行有针对性的维修。

寻求专业帮助：如果以上步骤都无法解决问题，或者您对此类操作不太熟悉，建议联系专业的发动维修人员。他们拥有丰富的经验和专业的工具，能够迅速诊断并解决问题，确保发动的正常运行。

我们所提供的柴油发动冬季加热解决方案，侧重点在油路和发动机机体，原因是根据多年来安装经验，大部分柴油发动机机身内部结蜡的柴油，在发动机内部高压油泵的压力作用下是可以被打进发动机缸体内的;都是同时也有很大一部分发动组因为低温问题和环保升级过快的因素,造成柴油不能 高压下液化,这种情况就必须使用锅炉对发动机进行提前预热。根据我公司客户多年的安装经验，柴油发动机加零号柴油的油路具体方案如下：

a. 原则上不改变原车设计参数。不更换滤清器，不更换油量传感器，不需要改油箱。

b. 在发动机不存在故障的前提下，一般只要油路畅通，发动机即可顺利启动。

c. 更换原车不加热油管为同内径规格的十通牌智能控温柴油加热油管。

d. 原车滤清器外面包裹合适周长的十通牌自动控温滤清器加热套。

e. 原车油箱内的油量传感器吸油管上加装智能控温的PTC油箱加热板。

f. 使用专用的常开型大电流继电器，单独布线加热控制电路。加装适宜电流的保险装置。

g. 加装可以预热防冻液的锅炉 可解决发动机机体低温故障.这一点对12V车尤为重要.

h. 更换容量低的12V电瓶为寒区版高容量电瓶.

根据多年多地区高原高寒客户安装经验,完全采用十通牌柴油加热系统的电加热配置，只要安装正确，整个冬季只使用0号柴油过冬效果良好。需要提醒的是电加热是需要耗费电瓶电量来维持运行的，当气温不是很低，发动机温度正常半个小时后，建议关闭电加热电源，防止因多消耗电能而增加发动机负担，增加油耗。当然天气过冷时也可以常开加热装置。这时候考虑的就不仅仅是节油问题，而是要保证发动机正常运行问题。况且，不加高号柴油，只使用零号柴油经济效益已经很明显了。